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下面附上一則新聞讓大家了解時事
郭台銘「兩個中國」說激怒陸方？朱立倫：會提醒他
新北市前巿長朱立倫今早參加土城慈法禪寺所舉辦的佛誕叩鐘祈福活動，談到鴻海董事長郭台銘的「兩個中國說」是否激怒中國大陸，朱立倫表示，國民黨對於九二共識、一中各表有非常清楚的說明、闡述，相信國民黨主席吳敦義之後會跟郭台銘說明清楚，「再次強調，九二共識不是兩個中國」。朱立倫說，國超值推薦超值推民黨政綱其實是九二共識、一中各表都有清楚的說明跟闡述，九二共識從1992年到至今都有非常清楚的定義，絕對不能表成兩個中國。去跟郭台銘講一下？朱立倫表示，他現在不擔任主席，但明天吳敦義會跟郭台銘見面，會提醒他什麼是九二共識。. } }); } 談到國民黨是否還把九二共識當作在打「兩岸牌」定海神針，朱立倫說，九二共識是國民黨的政綱，黨員大家都以這樣為基礎，來維持兩岸之間的和平交流，這是個重要基礎，而這個基礎是沒有改變。記者問道，是否擔心郭台銘說一中各表就是兩個中國的說法會激怒中國大陸？對此，朱立倫表示，相信明天吳敦義會向郭台銘說明清楚，「再次強調，九二共識不是兩個中國。」新北市前巿長朱立倫（中）被問到鴻海董事長郭台銘的「兩個中國說」時強調，九二共識絕不是兩個中國。記者胡瑞玲／攝影 分享 facebook
特斯拉跑房車Model S，的確從零加速到時速60英哩僅需2.3秒，與法拉利及藍寶堅尼旗鼓相當，但對這兩家義大利超跑製造廠來說，這並不代表Model S能歸類到超跑的範疇。法拉利及藍寶堅尼認為，電動車科技目前仍不敷性能卓越的超跑所需。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 因為性能不僅僅是比起步加速，還要能高速過彎，也要能經得起不斷從高速狀態下再加速。CNN Business報導，電動車需要龐大的電池組，才能儲存加速及長續航里程所需的電力，但電池組通常比內燃機及變速箱還重。電動車製造商常自誇電池重量分配在底盤，帶來更低的重心，理論上使操控更佳，但事實上對性能車而言，多出來的重量絕不是好事。再來還有聲浪的問題，法拉利與藍寶堅尼竭力要帶給駕駛極致聲浪享受，低轉雄渾、高轉嘹亮，令人沉醉在V12引擎及排氣聲浪交織而成的交響樂，相形之下電動車就搔不到癢處。聲浪的確可以模擬，透過喇叭向車內播放，一些汽車製造商，甚至燃油車已開始這麼做，但對性能本格派的法拉利而言，實在無法想像旗下車款會使用這種仿製聲浪。藍寶堅尼技術長瑞伊查表示，電池組的確可以像特斯拉一樣放在底盤，但如果有坐過藍寶堅尼的人就會知道，車輛非常低趴，座椅與道路間幾無空間，要是在底盤上再加上電池，就犧牲掉低重心的好處。克羅埃西亞電動超跑製造商Rimac的創辦人瑞馬克（Mate Rimac），打造電動車的原因不是環保，而是相信馬達的強大推力，其加速零時差，且能精準控制輸出至每個輪子的動力，可望帶來終極超跑般的性能。但瑞馬克也認為電動車有弱點，這點倒是與法拉利及蘭寶堅尼的工程師的看法相同。瑞馬克表示，電動車的挑戰在於無法耐久，長時間激烈操駕，電池及傳動系統會過熱，導致性能衰退，限制了車輛在賽道上全速奔馳的時間。瑞馬克也承認重量是一個問題，其車輛比較像Bugatti Chiron，體積大、重量重、馬力超群，但在多彎的賽道上就難以施展拳腳。藍寶堅尼正與麻省理工學院合作，希望在電動車科技上有所突破，但押寶的項目成功機會可能有限。藍寶堅尼希望透過奈米碳管，在車身鈑件上儲存電力，整個車體變成超級電容器。超級電容器充放電速度比電池更快，但主要的技術障礙是在於無法長時間儲存電力。要價逾200萬美元的Rimac C-Two。網路圖片。 分享 facebook
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